dragrace.ru

[ale]

Что-то Президент удалил старые топики про Берлинку... вот новости:

http://lenta-kaliningrad.ru/?pid=2&oid=61E37AF2-7AEF-434C-B874-98A414A09196

"Берлинку" сдадут через два года.

Правительства России и Польши подготовили соглашение о строительстве автомобильной магистрали между Калининградом и Польшей. Как сообщил "Комсомолке" в Калининграде" председатель департамента дорожного хозяйства администрации области Владимир Аверин, калининградская ветвь автострады протяженностью 40 километров – знаменитое берлинское шоссе - должна быть сдана в эксплуатацию в 2005 году.
- Параллельно как с российской, так и польской стороны должно вестись строительство погранперехода "Мамоново-2 – Гжехотки", - отметил чиновник.
Владимир Аверин опроверг информацию о том, что это будет скоростная автомагистраль. - Будет построена дорога второй технической категории с асфальтобетонным покрытием. Ширина проезжей части - 7,5 метров.
По словам председателя департамента, стоимость строительства шоссе оценивается в 600 миллионов рублей.
- В этом году мы планируем освоить 130 миллионов. Все деньги будут выделены из федерального бюджета, - сказал Владимир Аверин.

[Dim]

И наступит большое палево всему калининградскому Дрэгрэйсу.
:evil: :evil: :evil: :evil: :evil: :evil:

[Гость]

[ale]

ой это я забыл авторизоваться=)

[Mishuk]

Если верить информации, то будут делать только одну полосу, соответственно вторая останется. А если будет совсем плохо, будем гонять по другим дорогам области.

[SKVOR]

Или будем устраивать гонки до берлина и обратно там затарились и везём всё в магазин...

[Mizya]

лучше уж тогда до Токио...

[President]

Будем осваивать взлётно-посадочные полосы аэродромов, как раз места для взлёта!!!

[Mizya]

[Vladimir#233#]

Аэродромы - это хорошо, но дорога от трассы в Дунаевку отстой полный (((

[ale]

[ale]

http://www.strana.kaliningrad.ru/N191/nach.html

К концу 2005 года намечено сдать в эксплуатацию знаменитую "берлинку" - дорогу, связывающую нас с Европой.



Вкратце ее история такова. В начале прошлого века от Берлина до Кёнигсберга был построен автобан с бетонным покрытием протяженностью 600 км. Во время войны трасса была сильно разрушена. А когда Восточную Пруссию разделили между СССР и Польшей, Калининградской области досталось 40 км дороги, упирающейся в государственную границу, - дороги "в никуда". Когда транзит грузов через наш регион стал весьма оживленным, по обе стороны границы вспомнили о давно заброшенной трассе.

В Польше от границы до Эльблонга - 60 км. На всем протяжении кипит работа. Поляки реконструируют дорогу, возводят новые сооружения. К октябрю на месте четырех старых мостов будут построены новые. На площади 7 га в сентябре начнется возведение погранперехода "Гжехотки - Мамоново -2", а к концу 2005 года откроют движение через границу на этом участке.

Новая дорога на 150 км укоротит путь из Западной Европы в Калининградскую область, а через нее - в Прибалтику и Россию. Польская сторона на реконструкцию трассы намерена израсходовать 14,5 миллиона евро.

АЖ ЧЕТЫРЕ ПОЛОСЫ!

С нашей стороны дорога до границы напоминает мертвую зону. Разбитая, с колдобинами, ямами, она малопригодна для движения. Ее присмотрели любители экстрима, проводящие гонки на личных машинах.

Вопрос о реконструкции трассы не раз обсуждался на областном и федеральном уровнях. Сейчас грузовое сообщение с Европой проходит только через Багратионовск, причем нагрузка на ось фуры не должна превышать 8 тонн, что ограничивает объемы перевозок. "Берлинка" будет способна выдержать большую нагрузку.

В начале 90-х годов институт дорожного развития Швеции при поддержке Европейского банка реконструкции и развития разработал план восстановления 40 километров российского участка и 60 - польского.

- На словах польская сторона согласилась, но к строительству не приступила. Мы решили размахнуться на четырехполосную дорогу, - говорит председатель департамента дорожного хозяйства АО Владимир Аверин. - Ширина проезжей части должна была составлять 15 метров. Намечалось восстановить 23 моста и путепровода, возвести комплексы автосервиса, заправки, стоянки. Дорога должна была стать платной. Закончить работы намечалось в 1996 году.

Расчетная стоимость строительства определялась в сумме $108 млн. К 1997 году израсходовали 40% означенной суммы. Потом финансирование прекратилось.

НОВАЯ? СТАРАЯ?

О трассе международного значения заговорили вновь спустя несколько лет. В 2002 году на новое технико-экономическое обоснование Москва выделила 5 млн. рублей. Год проект делали в Санкт-Петербурге. В ноябре его отправили на экспертизу. Когда его утвердят - никто не знает. А нет проекта - нет финансирования.

В марте в Минтрансе состоялось совещание по "берлинке". Решено, что дорога будет поскромнее, чем намечалось раньше. Задача такая: максимально использовать то, что уже сделано. Пока трасса станет двухполосной. Чтобы не расходовать лишние деньги, строители совместят старую немецкую дорогу с новой, по которой можно ездить. Выглядеть шоссе будет не безупречно, но к эксплуатации пригодно.

Со временем, когда появятся деньги и если в этом будет необходимость, можно приступить к достройке четырехрядного движения.

- Пока деньги выделены лишь на реконструкцию старой "берлинки" - 305 миллионов рублей в рамках федеральной целевой программы "Дороги России XXI", - поясняет Аверин. - По мнению экспертов, это половина нужной суммы.

Дорогу намечено сдать к концу 2005 года. Пока о плате за проезд разговора не идет, но в будущем это не исключено. Обустройство трассы в план строительства не входит. Это дело Багратионовского и Гурьевского районов. Они владельцы земли, они выделяют ее под возведение мотелей, АЗС, кафе, стоянок. Участки уже разобраны.

Аверин уверен, что мы сможем построить новую дорогу своими силами: хорошо работают "Россбан", "Дормостработ", другие предприятия. Есть свои фирмы, имеющие опыт по части возведения мостов. Кому будет отдано предпочтение - определит тендерная комиссия.

БОЛЬ И ГОРДОСТЬ

- Дорога до границы с Польшей - наша гордость и наша боль, - говорит генеральный директор "Россбана" Валентин Бугров. - Наша фирма создавалась для строительства новой трассы международного уровня. Была приобретена специальная техника, обучены люди. В течение трех лет мы должны были сдать новую дорогу, проложенную рядом со старой. Строить начали в мае 1992 года. Не хватило года, чтобы ввести в строй правую сторону новой трассы. Финансирование было прекращено, стройка заморожена. К этому времени мы реконструировали мелиоративные сети, отсыпали земляное полотно, возвели часть мостов и путепроводов. А потом… За десять лет все что можно растащили. Поляки же пошли по другому пути - они сначала отремонтировали старую немецкую дорогу. Потребуется - рядом проложат новую.

С прекращением строительства "Россбан" несет убытки: по словам Бугрова, фирма вынуждена делать то, что на ступеньку ниже ее возможностей.

- Довести дорогу до ума - наша обязанность, - уверен директор. - Помимо техники и опыта у нас есть новые материалы. Например, диабаз, который в России большая редкость. Местных материалов, из которых можно приготовить асфальтобетон, нет, их привозим из Швеции и Финляндии. …Я еще надеюсь перерезать красную ленточку, означающую открытие дороги, - подытожил Бугров.

[Mizya]

[CyberSpy]

Ну, типа, что можно сказать... Это, может, и к лучшему... Давайте об'явим войну немцам и сдадимся в плен...

[megaZAIC]

текущее состояние дел на Берлинке:









есть надежда, что это для нас, чтобы мы в 3 полосы стартовали

[Karma]