dragrace.ru

[boing]

В менюшке www.dragrace.ru появились первые наброски регламента, которые уже с момента появления вызвали бурные споры и противостояние у ряда пользователей. В процессе обсуждения были выявлены некоторые упущения авторов, в частности:
для попадания авто 1.8 турбо в "ФСБ" потребовалдось уменьшить коэффиц на турбину с 1.7 до 1.65;
было решено отмененить коэффиц на ВТЭК и аналоги;
встал и решился вопрос о целесообразности предоставления для экспертизы, в случае апеляции машины победителя (за счет стороны, потребовавшей экспертизы);
однако, есть еще целый ряд нюансов, требующих обсуждения: вводить ли коэфф на "нитрос"?;
а на "слики"?,
вводить ли дополнительный класс для авто с объемом свыше 4000-5000 см3?,
следует ли учитывать массу и конфигурацию двигателя?;
как быть с "нестандартными", несерийными авто, ведь реально может появиться нечто, вроде ТАВРИИ с 2-литровым двиглом от Хонды?;
какой коэффиц вводить на ротор?, а если с турбо?
дизеля: что, для них дрэгрэйсинг останется закрытым? или что-то придумаем?


Нам, впринципе, интересно мнение опытных рэйсеров об этом регламенте, поскольку именно им мы( и не только мы) будем руководствоваться в следующем сезоне.
Пишите свои мнения, идеи и предложения.

[Гидроежик]

[Amigo]

[Гидроежик]

[Amigo]

[Гидроежик]

1) Есть Гольф МК2 (1,6 дизель), а есть Опель Эко Спидстер (10 цилиндров и 5 литров объема). Оба без наддува. Думай головой.
2) Твой последний пост - спам и оффтопик. Впрочем это все равно решать модераторам.
3) Роджер (от англ. "roger") - жаргонистическре выражение морской пехоты США, обозначающее завершение сеанса связи.
4) Хочешь спамить - иди в отстойник. Специально ради тебя я туда прийду.
Еще раз Роджер.

[Amigo]

[Hellrazor]

Нужно ввести класс от 3.0 до 4.5 именно так и ни как по другому , класс получается очень сбалансированным и машин много в этом классе !! Если надо могу описать!

[Jetfighter]

[Paul Aerodeck 86]

1. Согласен с Hell'ом насчет класса больших объемов

2. Если обратиться к регламенту по Drag Racing'у от www.fia.com, на который так любили ссылать организаторы, то можно заметить что использование NOS там вообще запрещено. Коэффициент надо вводить не менее 2.0, т.е. делая смысл его использовать только в классе Unlimited, где NOS как раз и позволяет снимать колоссальную мощность.

3. Коэффициент на Ротор - согласен с Jetfighter, хотя роторные девятки можно оставить в своем ТАЗ-моноклассе. А Ротор+Турбо должна гоняться в том же классе, что и Supra Twin-Turbo, 3000 GT и пр. Так как с RX-7 при желании тоже снимается порядка 900 л.с.

4. Исключительно драговые слики - запретить, на "обычные" добавить небольшой коэффициент, например, 1.2.

5. Гибридные машины и пр. нужно судить по таким же правилам, как и все остальные. Минимальный вес и объем двигателя. Потому как каждый "стоковый" аппарат будет стремится к максимальной мощности при минимальной массе. Гибриды как раз на это нацелены. Главное чтобы они обеспечивали безопасность использования.

[pvsin]

1. Ничего запрещать не нужно.
2. Думаю, не надо ставить коэф. на нитрос: до ста машина ТОЧНО (1-2 передачи) без нитры едет, а дальше НОС может и вытянуть... плюс это будет стимулировать установку этих систем, что сделает гонку более зрелищной и быстрой. (т.к. турбина стоит столько же сколько и НОС).

[Paul Aerodeck 86]

[boing]

Задумайтесь о том, что, если мы введем реальный (справедливый) коэффициент на нитрос и слики, а также еще кучу всего, то мы выровняем авто, в которые ничего не "вложили", с тюнеными авто и, тем самым, убьем желание вкладываться. Поэтому некоторые коэфф, лучше (из политическ соображений) либо не вводить вообще, либо вводить заведомо заниженные.
Кроме того, нужно решить еще один вопрос, мы можем разыграть на чемпионате не более 7 медалей (госкомспорт и так дал больше, чем всем), а это значит, что некоторые "неперспективные" классы будут ездить не в чемпионате России, а в первенстве. Трудно пробить 5 ЧЕмпионов страны в одном виде спорта ( по классам). Поэтому, в томчисле, еще и следует подумать о дополнительных "большелитражных" классах.Реально: кого мы сбалансируем в кл "3000-4500" и свыше "4500". Вы хотите,чтобы они не проиграли 1000 -сильным концептам?- Проиграют все равно...........

[pvsin]

130 или 180 - все равно это 1-2, может быть, 3 передача. А нитру рекомендуется включать при ПОЛНОСТЬЮ открытой дроссельной заслонке, т.е. отпускать газ нельзя - и передачи переключать, пожалуй, тоже. (можешь на своей попробовать переключиться с 3 на 4 при полностью нажатом газе, сработает отсечка и с двигом может случиться что-то нехорошее.)
Турбину а ВАЗ21074, на котором я ездил, мне хотели поставить за $800. А в 21099 - $1000 (железка+работа).

[Hellrazor]

[boing]

Уваж, Ваша точка зрения понятна, хотя я и просил, если возможно, ответить на все вопросы, а не только "про классы", и если возможно, аргументировать.
Кроме того, в обсуждении темы " классов" я привел пару новых доводов в предидущей своей реплике.
Наконец, возможно, есть иные точки зрения, так что я не издеваюсь.
Всем спасибо!

[Paul Aerodeck 86]

[boing]

Неужели мы ,наконец-то, получили "ИДЕАЛЬНЫЙ" регламент, который всем нравится ?!
Или все-таки есть еще идеи?

[Jetfighter]

[Desperado]