dragrace.ru

[МЭЙ]

Вот тут мне стало известно, что японские лошади отличаются от лошадей европейских...Объясните мне тупице что там за косяк?

[Кирюха]

Косяк у тебя в руках по ходу Докуренный почти... Брось бяку

[Гарик™]

японские меньше темнее и глаза у них уже

[-=Reaver=-]

Глаза у них стопудово другие. Чтобы получить свидетельство о регистрации лошади, нужно или взятку давать, или глаза вырезать, новые пришить! Хотя иногда и так прокатывает. И выхлоп у них погромче...

[МЭЙ]

Блин, я серьёзно! Я имею ввиду, прарульных японцев и леворульных....Что нет разницы? А то мне тут доказывали что есть и при чем не в пользу правого руля...

[root]

Там бывает фигня с 280 силами. В эво написано 280 , а на стенде 330 . в STI ке написано 280 , а в реале... 270. Вобщем, из за дурацких ограничений каждый производитель делает со своими кобылами что хочет.

[root]

кажется есть разница в методологии измерения американских и японских HP
Собственно говоря вопрос именно к этому и сводится.

[-=Reaver=-]

Если серьезно, есть наверное. Потому что по тем авто, которые от авторизованных дилеров в РФ - всё четко. Сколько HP в реале, столько и в ПТС.
А вот по привезенным из США и Японии - несовпадает часто.

[Hellrazor]

[root]

[Hellrazor]

По Сабжу! В Японии действует стандарт Евро 2 , а в Европе Евро4 , и по этому может отличатся мощность и момент!

[-=Reaver=-]

[Batman-KRT]

ориентируйтесь по кВт, они точно везде одинаковые

[GRaF_ST215]

[Winner]

[GRaF_ST215]

[Winner]

[Olegarh]

[Batman-KRT]

[GRaF_ST215]

Характеристики двигателей обычно сопровождаются пометками типа DIN (при этом мощность обычно указывается в л.с.) или CE (и тогда мы видим киловатты). И это не просто перевод из одних единиц в другие. По этим стандартам немного отличаются условия, при которых с двигателей снимают показатели. Немецкий институт по нормированию (DIN -- Deutsches Institut fuer Normung) требовал делать это при чуть большем давлении воздуха (101,3 килопаскалей) и температуре 20 градусов. А общеевропейские стандарты (EEC, CE, ECE и так далее в зависимости от языка публикации и времени), ныне принятые в качестве международных ISO, требуют давления 99 кПа и температуры 25 градусов. В итоге мощность двигателя, замеренная "по-старонемецки" будет чуть-чуть выше -- примерно на 1-3 процента.

В США и Японии стандарты свои, но давно уже практически полностью унифицированные с другими. Американское "Общество автомобильных инженеров" (Society of automotive engineers -- SAE) требует снимать с моторов мощность в тех же условиях, что европейские нормативы. Правда, есть один нюанс. И в Америке, и в Японии существуют два вида показателей: брутто (Brutto, или Gross) и нетто (Netto, или Net). В первом случае двигатель попадает на стенд без дополнительного оборудования вроде генератора и насоса системы охлаждения -- так что получается "чистая" мощность, которая может быть выше мощности "нетто" на 10-20 процентов. Однако еще с 1970 года SAE рекомендовала производителям давать более реалистичные цифры, касающиеся полностью укомплектованного мотора.

Интересно, что японцы, чьи стандарты также подогнаны под общемировые, даже в англоязычной литературе мощность указывают не в hp, а в "немецких" PS. Может, не хотят, чтобы машины путали с компьютерами? Или звучание им не нравится, выбрали ж они для своих выставочных комплексов немецкий термин Messe, а не более распространенные английские Exhibition или Fair. Или просто решили подчеркнуть, что японская лошадиная сила равна европейской "метрической" (0,7355 кВт), а не британско-американской, которая на целых 1,4% больше (0,7457 кВт).