dragrace.ru

Nec))) · Гость

:arrow: Как реально ли воткнуть фильтр нулевого сопротивления. Видел на Борисовском рынке. Там и переходник есть к расходомеру. Машина Опель вектра 2.0 GT. Так вот я подумал может купить. Но Question

Надо мне переностраивать расходомер. Ведь всё стандартно!!! И движке ничего не будет если я поставлю. Laughing

Alex-Pilot

Ничего не даст, вообще.

Nec))) · Гость

Vladimir#233#

С переходником подойдёт, ставь и перенастраивай расходомер. Прирост будет и кроме того появится рычание из под капота :!:

Nec · Гость

Vladimir#233#

тебе туда точно лезть не рекомендую едь к инжекторщику только толковому а то настроят так что с нулевиком хуже ехать начнёт)

Nec))) · Гость

Karma

CyberSpy

Vladimir#233#

а как ты СО сам выставишь Laughing

шланг из выхлопной в нос и тестить будешь Laughing

едь в общем к полю на горького-автосервис напротив стадиона труд. резервы за сигмой.

Mishuk

С нулевиком двигло начнет дышать. Вали к Полю.

Nec))) · Гость

CyberSpy

Fiji

Сань, ну ты не прав. По-правильному такой фильтр называется не нулевого сопротивления, а пониженного. И сопротивление у него ниже, чем у штатного. Если засасывается больше воздуха, то и топлива льется больше, соотношение смеси регулируют мозги из расчета сасосавшегося воздуха (через расходомер). А лучшая засасываемость воздуха способствует лучшей вентиляции (продуваемости) цилиндров. Другой вопрос, что это не так эффективно, как на турбе или с настроенным выпуском. Тут спору нет.

DM!

Поддерживаю. Фиджик прав! Если даль следовать теории, то одного только фильтра недостаточно для лучшего загообмена - это все равно, что дуть в бутылку. Нужна еще и правильная выхлопная система. Вот тогда мотор станет "дышать". Но на атмосферных и тем более малолитровых моторах этот прирост практически не заметен. Однако если в целом подходить к тюнингу или спорт подготовке, то этот элемент будет обязательным. А еще от такого тюнинха всем деффкам смертъ!!!!! Smile

))))

CyberSpy

Ну, не знаю... Может, конечно, чуть лучше и будет - но про увеличение мощи за счет нулевика на атмосферном моторе - чет я не верю. С турбами - другой разговор, а тут - ну как ты больше подашь смеси, если горшок сам больше не засосет? Ну вот есть у тебя, скажем, 500 кубиков в горшке, пускай, например, десятая часть бенза, 9 частей воздуха, вот столько газа туда само и влезет. А наскока я помню закон сохранения энергии - чтобы больше получить одной, то надо больше и потратить другой, то есть, или больше смеси (та же турба) или вместо воздуха что-то другое (закись?), чтобы при сгорании больше энергии получить. Можно богаче его сделать - да, зажигание сделать раньше, наскока мотор переварить сможет - да, но больше-то КАК??? Единственное, на что может повлиять нулевик - так это на работу мотора на высоких оборотах, когда реально может не хватать воздуха - но, опять же, ИМХО причина тому - воздушный фильтр или говенного качества, или просто грязный. Или чота я не понимаю? Расскажите тогда, как.

И, потом, камрад ДМ правильно грит - что сгоревшее количество газа тоже куда-то надо деть.

DM!

Все правильно. Ответ в твоей последней фразе:

Slamm

А я такую хрень читал, что нулевик в тупую воткнутый под капот в штатное место без экрана и вывода заборника, сосет в 2 раза больше горячего воздуха из под капота и мощность не увеличивается а падает процентов так на 10 - 15 так что все надо грамотно делать

Mizya

необязательно, зависит от фильтра и его положения под капотом Wink

Slamm

я понимаю, но все таки под капотом жарковато нужно заборник делать