dragrace.ru

[beep!]

Мировой рекорд скорости для автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования, был побит журналистами из немецкого «Auto Motor und Sport», устроивших испытания Brabus E V12 на североитальянском автодроме Нардо, где уже листал Maybach Exelero. В ходе одного из заездов автомобиль пересек рубеж в 350.2 км/ч, установив тем самым мировой рекорд.

Болид Brabus E V12 Biturbo был построен малой серией на базе обычного Mercedes W 211 E-Klasse. Сердцем автомобиля стал форсированный двигатель V12 от Mercedes S-Klasse. Специалисты Brabus увеличили объем с 5.5 до 6.3 литров и установили две мощные турбины. Кроме того, инженерам пришлось поставить специально разработанный распредвал, усиленную поршневую группу и сверхпрочную систему выхлопа.



После всех переделок мотор смог выдать мощность 640 лошадиных сил при 5.100 об/мин и гигантский крутящий момент в 1.026 Нм при 1.750 об/мин. Разгонные характеристики тоже впечатляют: с места до 100 км/ч Brabus E V12 Biturbo разгоняется за 4.5 с, отметку в 200 км/ч проскакивает за 11.7 с., а всего спустя 30.6 секунд после старта переваливает за 300 км/ч.

Такие скорости потребовали оригинальных решений систем смазки и охлаждения: так, заводские масла и лубриканты были заменены смазывающими составами производства фирмы ARAL, давнего партнера Brabus. Кроме того, штатные коробка передач и передний дифференциал были заменены тюнерами на специально разработанные.



Подвеска была понижена на 30 мм: хотя управляемость и энергоемкость существенно возросли, инженеры утверждают, что комфорт пострадал незначительно. Чтобы осаживать автомобиль со скоростей «за 300», пришлось применить керамические тормоза с диаметром диска в 375 мм спереди и 355 сзади. Плотный прижим колодок обеспечивают 12 суппортов на диск спереди и 6 – сзади.

Легкосплавные составные диски Brabus Monoblock VI обуты в резину Pirelli 255/35 ZR 19 спереди и 285/30 ZR 19 – сзади.

Однако специалисты Brabus не забыли, что строят не столько болид, сколько сверхскоростной Mercedes: несмотря на потери в весе и очевидную необязательность в гонке, автомобиль был оборудован некоторыми «милыми мелочами». В частности, автомобиль включает подсветку поверхности под дверьми при нажатии на рукоятку или кнопку брелока: так хозяин без проблем усядется в автомобиль даже темной ночью.



Сам салон тоже был значительно переработан, как и полагается автомобилю Brabus: эксклюзивный кожаный интерьер удачно сочетается с вставками из углепластика и алькантары. Автомобиль оснащен DVD-проигрывателем и с ЖК-мониторами.

И, наконец, рекордный автомобиль можно купить – Brabus E V12 Biturbo выпускается малой серией и стоит в Германии 298,000 евро

http://auto.km.ru/magazin/view.asp?id=30D4ADC2CFB24A3180F63E7E4C245430

[sloniк]

бред какой то .
а разве порше дауер не разрешён к эксплуатации на дорогах общего пользования? может он среди представительского класса рулит, но не вообще среди машин разрешённых к эксплуатации.
тот же макларен???

[MajestiC]

Вот этот мерс нам на МКАД и проверим за скока он сделает круг, минут 25 хватити?

[beep!]

[Solobaric]

Отличный автомобиль.Я его еще год назад в журнале увидел,очень понравился.Прям зачот.Нравится тем,что внешнеобыкновенный гражданский автомобиль.А дури как в болиде.Люблю когда так
У меня у знакомого E55 AMG в новом кузове.Так вот стоиь рядом с E500,хозяин прям весь на понтах,предлагаешь стартануть,тот неохотно соглашается(ибо не в курсе,что лучше чем Е500 есть еще шустрые очкарики).Пару светофоров специально сливаешь ему.Потом типа "давай последний раз" ,и привозишь ему корпусов 7-8
Тот останавливается,начинает расспрашивать че за мотор такой,отвечаешь ,"триста двадцатый хуле" И уезжаешь

[Антон1]

Машина зачетная конечно, хотя знакомые бюргеры говорили мне, что у них на родине изделия небезызвестного тюнинг-ателье Брабус ценятся не очень в отличие от изделий AMG, т.к. последняя, являясь придворным тюнинг-ателье, вносит все изменения в автомобиль еще на стадии его проектирования и сборки, соответственно сохраняется заводская гарантия, проводятся опять же все тесты на безопасность и прочее. Брабус же покупает стандартную машину, разбирает ее. все в ней меняет и вновь собирает, заводская гарантия при этом утрачивается, опять же никакого контроля за тем, кто, как и где в этом случае проводит все испытания по активной и пассивной безопасности авто, нет.

[ШВЕД]

"обеспечивают 12 суппортов на диск спереди"

)))) видно грамотные журналюги ))) интересно как это выглядело бы - по 12 суппортов на диск ))))

[sloniк]

Антон1
AMG? мне тогда нравится CLK-GTR

[Deni]

[Rulez]

Машинка зачетная, но нах он такой нужен? где на нем можно так разогнаться в Москве? Так тачла чисто девченок снять

[TALANT]

этот мерс объедет на скорости все серийные порше и феррари...может кроме enzo...кто помнит какие у enzo хар-ки?

[beep!]

[TALANT]

спасибо! интересно как он едет до двухсот и трёхсот

[beep!]

[sloniк]

было какое то соревнование во франции при поддержке полиции на недостроенном автобане новом (типа достроили,но не открыли).
так вот там менты радары свои проверяли разных типов, а любители погонять рекорды ставили . на энцо разогнались вроде 351.

[Tazer]

Народ а как же Порш 911 от 9FF?
Их рекорд был 372.1 км\ч....Это дорожный фавтомобил по любому!

[Антон1]

Энцо по замерам журнала Auto, motor und Sport едет так:
0-100 - 3,7
0-200 - 10,6
0-300 - 26,5

Т.е. этот мерин проиграет конечно, но все равно очень зачетно, т.к. бизнес-седан на автомате едет ненамного хуже, чем карбоно-кевларовый облегченный суперкар на механике, и лучше, чем все остальные Порше, Феррари, Ламбы и тд, включая Мурсилаго и Каррера GT. Кстати, максим. скорость Энцо в том же тесте составила 355 км/ч и это рекорд для их тестов для серийных машин. Т.о. это мерин по максималке на какие-то 4-5 км/ч медленнее.

[beep!]

[boing]

Ломает копировать смотрите ссылку и все станет ясно
http://www.catalog.auto.ru/stat/fastest/

[Kirill_na_PRESSO]