dragrace.ru

[Megion-Evo]

Знакомый парень на стоковом белом ево 8 померялся в пит-лейне...
Результат меня более чем удивил!
Паспортные данные: 265л.с 355hm
Данные стенда: 286л.с 395hm
Какие соображения? Стенд врать не будет.

[Flash]

Это в очередной раз доказывает, что заводом-изготовителем указываются усредненные технические данные :!:

[TT]

[Kirill_na_PRESSO]

[Гагей Гагеич]

[Zerg]

[Hellrazor]

[MOTOP]

Хэлл,

Европеи только для Европы на колесах показывают?
В Америке бэшки показывают на колесах совсем не то что в паспорте написано.


Мегион,

Какой стэнд использовался. Вообще любой стэнд что меряет на колесах, а показывает на маховике использует коэффицент потерь. А кто его точно знает, на разных машинах он разный. Вполне может быть что когда твоего друга меряли - оставили коэфф. от моноприводной машины, поэтому так много показало. Потом этот замер с поправкой на SAE был или нет ?

[Hellrazor]

[MOTOP]

Не совсем так.

Метрические лошади (PS) что в Европе и Японии на самом деле меньше чем наши.

200PS = 197.26НР

[Megion-Evo]

to MOTOP:
Меряли все как следует в пит-лейне.
Ничего не забыли. Насчет SAE незнаю...

[Bobbie]

Мощность двигателя является главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплуатационных характеристик. В некоторых странах этот показатель служит также для расчета налогов и стоимости страхования.
К сожалению, употребляемые в международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя и существуют четкие зависимости между отдельными единицами измерения, например:
- Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л.с.(SAE) = 1,34102 hp (DIN)
- Лошадиная сила (л.с.) 1 hp(DIN) = 1,0139 л.с.(SAE)
- Лошадиная сила США (hp) 1 л.с.(SAE) = 0,9862 hp(DIN)
Речь идёт о том, что лошадиная сила, величина не абсолютная, а по разным стандартам, имеет разное выражение в киловаттах.
Всё это не имеет никакого отношения к японскому стандарту (JIS), который подразумевает измерение мощности "голого" двигателя, без глушителя, генератора, водяного насоса, вентилятора (на сентии) и прочего необходимого оборудования. По немецкому стандарту (DIN), измеряется мощность укомплектованного двигателя.

И хотя уже достаточно прочно вошел в обиход киловатт, все же мощность продолжают определять согласно различным стандартам и инструкциям по испытаниям. Ниже перечислены организации, разработавшие методы измерения мощности двигателя. От отдельных методов измерения частично уже отказались, с тем чтобы добиться по возможности оптимальной гармонизации в этой сфере.
- DIN Германский институт стандартизации
- ECE Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК ООН
- EG Европейское экономическое сообщество, EЭC
- ISO Международная организация по стандартизации, ИСО
- JIS Японский промышленный стандарт
- SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США)

В принципе, мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Мд) и частоты вращения двигателя (n):
P = Мд* n
Крутящий момент двигателя (Мд) выражается через силу (F), которая действует на плечо рычага (I):
P= F*I*n

Для определения мощности двигателя эти показатели измеряют на стенде, а не на транспортном средстве, используя гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Чтобы определить характеристику мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся, как правило, через 250.500 об/мин.
При этом следует различать два метода определения мощности:
Мощность нетто,или реальная. Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами . генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность брутто, или "лабораторная мощность" (стендовая). Испытываемый двигатель не оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE; мощность брутто выше мощности нетто на 10 - 20%.
В обоих случаях ее называют "эффективной мощностью":
Но такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием (бензиновых). Для дизелей применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1.3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из.за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS от германского стандарта DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.
Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются.
Оригинал

[MOTOP]

Bobbie,

Очень полезная инфа. Зачот.

Замечу что автор упустил коэфф. в формуле получения мощности из крутящего момента.

Для Америки действует следующая формула. Момент выражен в ft/lb.
ЛС = (Момент*Обороты)/5252.
Поэтому при равных шкалах графики мощности и момента всегда должны пересекаться на 5252 оборотах.