dragrace.ru

[boing]

Благодаря изобретению Геннадия Гребенюка отечественные автомобили станут бесшумными и смогут ездить со скоростью иномарок.
Напомним истину, известную многим автолюбителям: в зубчатом зацеплении крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам, ограничен прочностью зуба. Гребенюк сделал зуб особой формы (в торце - окружность, а в нормальном сечении - эллипс), а также уменьшил его высоту (она почти равна ширине). Благодаря чему прочность увеличилась почти в 10 раз.

Но этого мало. В эвольвентной передаче, которая установлена в коробке передач автомобиля, зубья в шестерне сцепляются по линии, и это сопровождается небольшим ударом. Отсюда - шум. А вот в том варианте сцепления, который предложил Гребенюк, площадь контакта гораздо больше. Поэтому его шестерня работает и более плавно, и тише. А главное - передает усилия (тот самый крутящий момент) от двигателя на колеса в пять-десять раз больше.

- Если объяснять на пальцах, то представьте, что вы наступаете на свежий асфальт каблуком-шпилькой и каблуком-платформой, - говорит изобретатель. - В каком случае поверхность соприкосновения больше? Конечно, во втором. Мои зубья - такие же "платформы". А те, что используются в автомобилестроении сегодня, - "шпильки".

Изобретение Гребенюка первым на себе решил проверить не кто-нибудь, а сам заместитель генерального директора Горьковского автозавода. Проникнется идеей, и тогда у новой шестеренки есть реальный шанс выйти на российские дороги.

Заинтересовались изобретением и западные фирмы, в частности, "Мерседес" и "Ауди".

Благодаря изобретению Геннадия Гребенюка отечественная "Волга" перестанет не только шуметь, ей вполне по силам замахнуться на "мерседесовскую" скорость. Ведь машину можно оборудовать куда более мощным двигателем, чем установлен сейчас

[LAWYER]

Дай то Бог!
Только ведь опять потырят все наши инновации за бугор!

[Gregor]

Мне тока непонятно - наши не могут сделать более мощный мотор только из-за прочности шестерёнки????? А как же другие???
точно такие же шестерни стоят на буржуйских моторах под 200 лошадок......бред - не в одной шестерне всё дело - мотор это целый набор тех решений - там и материалы и технология обработкт........

[mer]

[BLACK DEATH]

мля.... читал и ПЛАКАЛЪ
сразу вспомнил 3 курс МАМИ (автомеханический институт), так вот была дисциплина на кафедре машиностроения, все эти редукторы и типы соединения/контактов шестерён... этим идеям лет пятьсот, млин!
на протёртых учебниках всё это видел, однако не применил это никто у нас(да и за бугром), а выпускники подобных ВУЗов работают почти на всех российских(и не только) автозаводах.
Очевидно,есть какие-то камни преткновения. какие-удел професуры.
не верится во всё это (источник дай , Антон),но в глубине души хочется безусловно дожить до того времени, когда не важно кто, но изобретёт наиболее совершенные автомобили. Хотелось бы, чтобы наши... :?
время покажет.
P.S. по поводу этой теории, мне кажется, что минусы возникнут в повышенном трении шестерён и рабочей температуре редуктора(пятно контакта больше, время контакта также больше), возможны потери мощности. ИМХО.
(диссертацию не защищал, не ругайте )

[Gregor]

Молодец мужик кто изобрёл, я ничего против его изобретения и лично него не имею...просто его изобретение представлена как панацея.....
Поживём - увидим.........