dragrace.ru

[WRC MONSTER]

19 декабря 2003 года. Штуттгарт: Porsche готовит... лимузин!





Немецкие специалисты по спортивным суперавтомобилям осваивают все новые сегменты рынка – вслед за внедорожником Cayenne Porsche готовится запустить лимузин. Подробности о проекте пока не разглашаются. Известно только, что позволить себе новинку смогут только очень состоятельные граждане. Скорее всего, "автомобиль для богатых" от Porsche появится на рынке в 2006 году.

В качестве двигателя для лимузина планируется использовать один из моторов от Porsche Cayenne. Напомним, что на сегодняшний день внедорожник использует два двигателя - 8-цилиндровый атмосферный мощностью 340 л.с. и V8 с двойным турбонаддувом мощностью 450 л.с.

[Deni]

Совсем фирма Порше испортилась! Мммдааааа... Скоро Феррари трактора делать начнут! :evil: :!:

[KAMIKADZE©]

[WRC MONSTER]

[zliden]

а какой смысл его создания?????? фирма заремекондовала себя как протзводитель хороших спортивных авто ,нах им это делать??

[Pe®fe©tEvil]

[Mustang]

на заказ хоть от Ферари можно получить лимузин типа 360 MODENA F1

[Neon™]

[Mustang]

[Neon™]

[Mustang]

[Neon™]

[Mustang]

[Neon™]

[Mustang]

[Гарик]

Такие специалисты по подвескам, как немецкая фирма H&R, славятся всеохватностью своих модельных программ. И это неудивительно – как только начинается серийное производство какой-либо новинки, они сразу стараются заполучить ее первые экземпляры для подготовки собственного варианта подвески. И хотя такие компании вынуждены ориентироваться на массового клиента, особое удовольствие их инженеры получают при тестировании и разработке комплектов подвески для редких спортивных автомобилей. Таких, как этот Ford Focus RS, который значительно отличается по своей начинке от привычных моделей из ряда Focus. При этом в данном случае мы можем быть уверены, что в H&R работы над подвеской новинки начали быстрее своих конкурентов. Ведь H&R является официальным партнером заводской раллийной команды Ford WRC, а потому наверняка обладает и исключительными знаниями по Focus RS. Базовым вариантом по доводке подвески стал новый комплект пружин, предлагаемый за 230 евро. Он опускает кузов на 25 мм и обещает лучшую управляемость. Но есть и более продвинутый кит из пружин и амортизаторов, предполагающий возможность регулировки занижения в пределах 20–50 мм. В Германии он стоит уже 1189 евро. Не забыли и про традиционные проставки. Они расширяют колею передних и задних колес на 60 мм и имеют рекомендованную цену в 53 евро.



05.11.2003

Первые шаги





Хотя пока начались только американские продажи нового Chrysler Pacifica, это не помешало ателье Startech уже начать их поставки на немецкий рынок, а также предложить первые решения по их доводке. Естественно, что за столь короткий срок в Startech просто не успели подготовить новое аэродинамическое оформление автомобиля, а потому ограничились лишь легкими штрихами. Предлагается установить новые колесные диски модели Monoblock IV диаметром 18, 19 и 20 дюймов. Их современный 5-спицевый рисунок хорошо подходит ко многим моделям Chrylser, и Pacifica не стала исключением. Впечатляет максимально возможный размер покрышек – 255/40/R20 на всех колесах. Модель в ателье прошла и привычный процесс адаптации подвески под немецкие стандарты. Возможна установка либо новых пружин с понижением в 30 мм, либо полноценного спорт-комплекта с новыми подобранными амортизаторами и возросшей жесткостью. Готова и новая выхлопная система из сверкающей нержавеющей стали. Как всегда, в Startech готовы помочь с отделкой интерьера автомобиля, причем на любом уровне – от продажи фирменных ковриков до комплексной переработки с полной перетяжкой салона кожей любого оттенка.



05.11.2003

Дизель наступает





Новейшие дизельные двигатели все чаще вызывают серьезный интерес не только прагматичных европейцев, но и специалистов тюнинговых компаний. Как и бензиновые турбомоторы, они позволяют сравнительно простыми и бюджетными способами достичь весомого улучшения характеристик. Ярким примером может служить новейшая программа C-Tronic III, созданная в Carlsson для последних моторов Mercedes с системой common-rail. C-Tronic III предназначается для моторов объемом 2,2, 2,7 и 3,2 литра, которые устанавливаются на популярные версии автомобилей C-, E- и S-класса. С помощью C-Tronic III удается добиться увеличения мощности на 20%. И эта прибавка оказывается весьма эффективной. Так, в качестве примера в компании приводят модель E270, которая с новым блоком выигрывает целых 10 секунд у своего серийного собрата при разгоне 0–200 км/ч. Сам C-Tronic III представляет собой компактный электронный элемент, который подключается к заводскому блоку управления двигателем. При этом для большей надежности он вступает в работу исключительно в диапазоне температур двигателя в 65–100 градусов.