dragrace.ru

[Paul Aerodeck 86]

Для начала, вопросу boing'у, по какой причине был удален мой топик из форума по чемпионату, где была предпринята попытка объективного обсуждения нового регламента? Учитывая, что данный топик является ни чем иным, как копией того топика, причем не в профильной конференции, это как минимум странно.

Второе, в регламенте не обозначено, как понимать границы классов.

Читаем:

FS A-Уличный быстрый А (Fast Street A)
Серийный легковой автомобиль импортного производства.
Конфигурация двигателя: 4 цилиндра
Объем двигателя: 1600-2000 куб.см.
Минимальный вес: 550 кг.
FS B- Уличный быстрый B (Fast Street B)
Серийный легковой автомобиль импортного производства.
Конфигурация двигателя: 4-х цилиндровый компрессорный или 6-цилиндровый атмосферный.
Объем двигателя: 2000-2500 куб.см.
Минимальный вес: 900 кг.


Берем для примера двигатель 2.0 и не понимаем в какой класс он попадает.

Замечание третье насчет коэффициента на VTEC. Под его действие попадают следующие моторы:

Honda Integra 1.8 - перемещается из FSA в FSB
Honda Prelude 2.2 - перемещается из FSB в FSC
Honda NSX 3.0 перемещается в US

Да, я понимаю моторы Хонды заслуживают отдельного уважения, но пенализируя VTEC все преимущества теряются. Атмосферный двигатель 1.8 будет противостоять 2.5. 2.2 с 3.0. 3.0 с вообще неограниченными по объему двигателями. Технология изменения фаз газораспределения (1987) - достаточно стара и именно благодаря с ней, почти все производители сделали еще один шаг вперед по созданию более эффективных и мощных двигателей. Я не думаю, что было бы разумно вообще в принципе пенализировать какие-либо технологии, позволяющие снимать больше мощность, выравнивать крутящий момент и т.п. Отсутствие дроссельной заслонки в новых двигателях BMW - одно из таких нововведений, оно подталкивает других автопроизводителей искать новые методы улучшения моторостроения. Нам ведь интереснее смотреть гонки более мощных машин, правильно?

Коэффициент на турбо уже не раз обсуждался в прошлых топиках Игоря+ (Свидетеля). Смысла сваливать в одну кучу все турбированные моторы (в Unlimited) - никакого нет.

Многие другие пункты регламента вызывают сомнение. В частности - наличие медицинской справки, страховки на жизнь, а также нормативы к дорожному покрытию.

[Hellrazor]

ТАк для тупых пишу в последний раз , система фаз газораспределения и система Хонды VTEC это разные вещи!
Обьясняю разницу , система газо распределения просто позволяет достич максимальный крутящий момент при меньших оборотах , не добавляя мощность и момент . VTEC работает так на оборотах до 5000 (примерно) работает один ряд кулачков с определенными данными мощности и момента , после включается ВТЭК и проиходит сдвиг распредвалов и подмена кулачков на более мощные , тоесть они расширяют фазы тоесть топливо подается больше , увеличивает время открытия клапана , и высоту поднятия вот за счет этого он нехило подымает мощность ( местами больше чем турбо) !!

Я это пишу что некоторые личности не пытались пустить пыль в глаза что типа ВТЭК не добавляет мощность!! НО Я ПРОТИВ ВВОДА НА НЕГО КОЭФФИЦЕНТА!! Аналги ВТЭКА это VVTI , MIVEC все больше в мире нет аналогов !! Ну у последних семерок БМВ с моторо 3.5 и 4.5 и новой М3 есть система Вальвотроник , но эти машины и так в высоких классах!

[.: CEBA VTi :.]

[Hellrazor]

[boing]

ТЭК-с! Поехали по пунктам:
ВТЭК- как я понимаю защитники пенализации ВТЭК и аналогов молчат, так-что с этим пока ясно: есть предложение НЕ ВВОДИТЬ КОЭФФИЦ- обсуждаем альтернативы.
Все верхние границы классов следует читать:" НЕ ВКЛЮЧАЯ", т.е. 2л.- "ФСБ", до 2л.- "ФСА".
Насчет турбо- я полагаю, что до 1800 турбо должно попадать в "ФСБ", хотя, если есть иные точки зрения- высказывайтесь.
Насчет нормативов, тебований к трассе, справок и т.д.- это стандартные требования.........

[Hellrazor]

[OctaviaRaCe]

Полностью согласен с Лёхой насчёт регламента!!! на ВТЕК коэф вводить не надо!!! для турбин 1.65 согласен но НИКАК не больше!!!
А насчёт правил по медподготов страхованию и т.д. Вы что реально думаете что это пройдёт? что кто это представит или хотя бы будет больше половины гонщиков это Вам представят? да? ню- ню!!!
:arrow: :arrow:

[boing]

И все-таки про 3000-4500 и свыше 4500:
по мнению авторов не следует разделять эти классы, поскольку в них достаточно как очень мощных авто,попадающих в 3000-4500 (супра 2500би-турбо), так и довольно слабых,попадающих в "свыше 4500" 170-190 л.с. 5000-5700 "камары","файерберды", " брабус".
нужно думать и решать........

[Hellrazor]

[boing]

допустим, а тогда какие авто ( и сколько их.........) будут ездить в "свыше 4500 см3.

[Hellrazor]

[Субботник]

[Hellrazor]

[Субботник]

[Hellrazor]

[boing]

Вот вы странные, господа. Неужели Вы думаете, что некий Организатор-маньяк в дело и не в дело будет залезать к Вам в моторы?
Речь идет о гипотетической возможности контроля. Например: призовой фонд 20.000 долларов,сторона, занявшая в финале 2-е место получает 100% инфу, о нарушении тех. требований победителем и готова оплатить экспертизу в надежде, что получит , в этом случае, призовые деньги. В этом случае, экспертиза может быть оправдана.
Естественно, что проводиться она джолжна в "правильном" тех.центре и т.д.

[Субботник]

Мы ничего не думаем про организаторов.
Мы решили не давать вскрывать моторы, и не будем вскрывать.
И не будем участвовать, если есть вероятность, что какой-то придурок инициирует вскрытие, обладая 100% информацией.
Кстати, какого рода информацией?
Что вы собираетесь искать в моторе?

[Katafalk]

байкот абсолютно справедлив лезть в движок это просто неразумно.

[Bra2ha]

Эээ... объясните мне неразумному, нафига придумывать велосипед? Есть же регламент у РДРА, вполне удовлетворяющий всех, так почему его то не взять?

[boing]

Вопрос со "вскрытием движка"- чушь, но, по результатам переговоров с составителями регламента, могу сказать, что этот пункт теоритически может быть вычеркнут на будующий сезон.
Т.н. регламент РДРА- не вполне соответствует нормам РАФ, а потому не может в полной мере быть принят Госкомспортом.