dragrace.ru

[EML]

[ildar300]

Нет конечно, под ТТ Holley пока спец. комплекта не делает, но ставить комплект для роторного мотора тоже не лучшее решение.
Да такие контроллеры есть, приши в личку.[/quote]
To Alexxxxxxxxxxxxx
1.Какая нафиг разница ротор не ротор важно по таблице в зависимости от давления топлива и желаемой прибавки поставить правильные жиклеры нитрос\топливо. Можно подумать что комплекты под разные машины кардинально друг от друга отличаются....
2.Считай что написал. Требования к прибору изложены выше. Нужно получить подробное описание . цену , срок поставки. Мыло : ildar300@yandex.ru

[Alexxx]

[Sibiryak]

Не хочу никого цитировать, т.к. это проскакивало в нескольких постах, хочу просто разъяснить.

Итак, что мной было прочитано: что при богатой смеси температура горения увеличивается, в следствие чего прогорают клапана/поршни (про поршни ни в одном посте не было, это уже от меня ) и/или возникает детонация.

Это заблуждения. при богатой смеси ничего с двигателем не происходит, кроме того, что он начинает жрать бенз, и закоксовывать свечи. Как раз при обеднении смеси, она горит гораздо с более высокой температурой. Вследствие чего и прогарают потроха. Как косвенное доказательство могу привести пример, когда на турботачке бустконтроллером выставляется например давление в 1,5 очка (опустим подробности стокового клапана сброса топлива в обратку, и детонации (от этом позже)) получается объем воздуха растет, а стандартная топливная система не может дать тот объем топлива. Как следствие смесь обедняется, температура грения растет, и... милости просим на капремонт.

Теперь о детонации, что это вообще такое? это взрывообразное сгорание топлива в камере сгорания, вот от этого взрыва и косячится двиг (но не прогарает, а механические поломки, т.е. расыпаются клапана и поршни (это я утрируя)). От чего бывает? ну в общем говоря основные, это 3 параметра: степень сжатия, октановое число топлива и угол опережения зажигания. варьируя их, можно добиваться детонационного/бездетонационного сгорания топлива.

Вот в общем и все, если я не прав, поправьте.

[Alexxx]

[Sibiryak]

[Alexxx]

Я не видел обломанных клапанов, зато я видел именно прогаревшие от нитроса поршня и клапана. Кстати прогаревший клапан выглятит так, как будто от него кусок откололи, только этого куска нигде нет.

[Sibiryak]

[NosNitrous]

Кстати прогаревший клапан выглятит так, как будто от него кусок откололи, только этого куска нигде нет.

Может, всё-таки, детонация доконала твой клапан, а не температура повышенная... Вряд ли обгоревший клапан будет со следами изломов и трещин, наоборот, края его д.б. оплавлены, а в середине прогоревшая дыра, через кот. вытек весь натрий... А может нет?..

Теперь по поводу рассуждения сибиряка:

при богатой смеси ничего с двигателем не происходит, кроме того, что он начинает жрать бенз, и закоксовывать свечи.

И это лучшее из возможных зол. Вообще, не умея расчитать и обеспечить правлиьные параметры смесеобразования, следует смесь сделать богатой (переобогащённой) априори. Так поступают производителя авто- во всём мире, как бы на всякий случай. Сейчас, при электронном впрыске, правда, в меньшей степени.


3 параметра: степень сжатия, октановое число топлива и угол опережения зажигания.

Всё конечно правлиьно, но вот что удивительно, октановое число смеси с добавлением закиси уменьшается. И хорошо, если Ваша система впрыска "справляется" за счёт реакции на антидетонационный датчик или какое-другое ухищрение, и меняет угол опережения зажигания. А если этого не происходит - беда. Например, очень плохое в этом отношении впечатление оставляют французские моторы. Такое впечатление, что их спроектировали на 95 +-1 бензин.

[Alexxx]

[_Влад_]

[Alexxx]

[ildar300]

Связана ли напрямую детонация с количеством топлива и кислорода(воздуха) , подаваемого в цилиндры или критично только октановое число топлива? Перефразирую вопрос : от чего помрет двигатель при чрезмерной прибавки мощи , например +150 вместо 50 (с помощью нитроса при условии правильного соотношения смеси) :
1.От чрезмерных накрузок на шатуны,коленвал и т.д.?
2.От чрезмерной температуры в камере сгорания(прогар поршней,клапанов)?
3.Или от всего вместе ?
4.Вообще не помрет... ?

[ildar300]

[NosNitrous]

от чего помрет двигатель при чрезмерной прибавки мощи
1.От чрезмерных накрузок на шатуны,коленвал и т.д.?
2.От чрезмерной температуры в камере сгорания(прогар поршней,клапанов)?
3.Или от всего вместе ?
4.Вообще не помрет... ?

Я бы выбрал 4-й вариант, но с несколькими оговорками:
1). Соблюдение всех пунктов правил (в частности распространяемого нами документа) эксплуатации нитробустера.
2). Поддержании поставленного оборудования в рабочем состоянии. То есть, следует рассматривать в комплексе работу всех составляющих нитробустера.

А для примера, могу привести похожий на нитрос по "сокрушительному" воздействию на двигатель, турбонаддув. Страшным и ужасным произведением рук человеческих он является. Но посмотрите, например, на 1.8T VW-Audi (SAAB турбо 2.3 ...). Насколько надёжен двигатель в таких, казалось бы "нечеловеческих" условиях эксплуатации? Часто ли ломается? Нет же! Один из надёжнейших! Турбина умирает в 2-3 раза быстрей. Конечно, скажете Вы, нитрос даёт существенно большую прибавку. Но и частота его использования существенно меньше. Так что, стремитесь соблюдать простые правила, и ездить будете долго, а нарушив - собирайте шатуны, да клапана по частям...

Потому , что ты продаеш комплекты NOS ?

Просто, я представляю физику и химию процесса, одновременно с этим имею некоторый опыт (в т.ч. и отрицательный), полученный как из литературы (И-нет, конечно же), так и из практики наших, достаточно многочисленных, клиентов, ну из своего опыта тоже.

[ildar300]

[quote="NosNitrous"]от чего помрет двигатель при чрезмерной прибавки мощи
1.От чрезмерных накрузок на шатуны,коленвал и т.д.?
2.От чрезмерной температуры в камере сгорания(прогар поршней,клапанов)?
3.Или от всего вместе ?
4.Вообще не помрет... ?

Я бы выбрал 4-й вариант, но с несколькими оговорками:
1). Соблюдение всех пунктов правил (в частности распространяемого нами документа) эксплуатации нитробустера.
2). Поддержании поставленного оборудования в рабочем состоянии. То есть, следует рассматривать в комплексе работу всех составляющих нитробустера.

А для примера, могу привести похожий на нитрос по "сокрушительному" воздействию на двигатель, турбонаддув. Страшным и ужасным произведением рук человеческих он является. Но посмотрите, например, на 1.8T VW-Audi (SAAB турбо 2.3 ...). Насколько надёжен двигатель в таких, казалось бы "нечеловеческих" условиях эксплуатации? Часто ли ломается? Нет же! Один из надёжнейших! Турбина умирает в 2-3 раза быстрей. Конечно, скажете Вы, нитрос даёт существенно большую прибавку. Но и частота его использования существенно меньше. Так что, стремитесь соблюдать простые правила, и ездить будете долго, а нарушив - собирайте шатуны, да клапана по частям...
Где с этим документом можно ознакомится?

[NosNitrous]

Этот "тугомент" выдаётся на халяву всем покупателям наших комплектов совместно с сертификатом, инструкцией по исп. катализатора, гарантийкой и т.д.

В принципе могу переслать копию по мылу, если надо кому...

[ildar300]