dragrace.ru

[Vladimir-S]

[Alonso]

[Alonso]

[Эскачетыревод]

[Vladimir-S]

Однако большинство команд пошли по пути доводки имеющихся Конструкций - экспериментировали со степенью сжатия, диаметром и ходом поршня, количеством клапанов на цилиндр (победила черырехклапанная система). Ситуацию всколыхнуло очередное изменение регламента в 1961 г. : объем двигателя ограничили 1500 см3. Среди множества V-образных двигателей оппозитный двигатель Porshe с принудительным воздушным охлаждением смотрелся новаторски. А с 1965 г., когда фирмы Bosch и Lucas смогли довести систему впрыска во входные патрубки до конкурентоспособного уровня, команды начали отказываться от карбюраторов в ее пользу. Новые правила 1966 г., разрешавшие не только "классические" ДВС до 3000 см3 и 1500 см3 с компрессором, но и турбины и роторно-поршневые двигатели, в очередной раз вызвали разговоры об отрыве гоночных конструкций от реальной жизни. Но результат получился практически противоположный. На ГП Дании в 1967 г. Увидел свет самый, пожалуй, "победоносный" двигатель Формулы 1 - Ford Cosworth DVF, - детище совместного труда фирмы Ford и инжинеров Майка КОСтина и Кейта ДакВОРТа. С небольшими изменениями этот двигатель дожил до 90-х годов. Он имел систему впрыска, по четыре клапана на цилиндр, система зажигания стала транзисторной, для обеспечения оборотов свыше 6000 мин-1. Хотя по регламенту к чемпионату допускались и 1,5 л. турбомоторы, но лишь в 1977 г., на Гран При появился первенец новой эры. Тогда на трассу вырулил болид команды Renault, прозванный "желтым чайником" за характерную внешность, оснащенный мотором собственной конструкции. До этого французы опробовали двигатель в чемпионате на выносливость и, благодаря ему одержали победу в легендарном 24-х часовом марафоне в Ле-Мане. Подобная подготовка не помогла команде Renault сходу включится в борьбу за чемпионский титул. Хроническая ненадежность турбомотора и шасси не давала возможности даже финишировать. Но появление французов вызвало просто бум в разработке турбомоторов. Первым турбомотором стал двигатель BMW, установленый на болидах Brabham в 1983. Рост мощностей был просто огромным. Последние турбо монстры имели мощность 900-1000 л.с. для гонки и 1200 л.с. для квалификации. Что интересно, долговечность квалификационных моторов была порядка 20 минут. Своим появлением турбомоторы стимулировали появление разнообразных новшеств. Среди них и возрождение непосредственного прыска, теперь уже управляемого электронникой, и появление пневматического привода клапанов для работы но оборотах за 10000 об.мин.

[Winner]

Буагаг,че у кого там не получилось?Я всем доволен как паровоз.
Ты вот мне скажи,почему такие крупные тюнинг ателье как Хаманн,Альпина,Шницер,Брабус и др. снимают с мотора от силы +50-100 кобыл, а тут какие то тюнеры сняли в 2,5!! раза больше.О чем это говорит?О том,что или мотор ФСИ дерьмо и инженеры которые его собирали некуя не смыслят в моторах или то,что тюнеры эти шутники и собрали не пойми что и с каким ресуром.
Иногда полезно думать

[Alonso]

решил все таки узнать "все о Ф1" )) ?
там же написано про ресурс в 20 минут ))

[Gregor]

Все думаю гораздо проще - инженеры фирмешных ателье должны думать не только об увеличении можности, но и о сохранении других параметров, напрмиер вменяемого расхода, токсичности выхлопа, ресурса и надежности (ведь они дают ГАРАНТИЮ), плюс безопасность - т.е. тормоза, подвеска, управление...., плюс им же нужно думать как сделать машину мощной и ВОСТРЕБОВАННОЙ - хамманы и амг покупают сотнями, а такую шкоду дай Бог пару людей купит тоетсь им важна технологичность, массовость производства.... Тем же кто делает подобные этой шкоде машинки все вышеизложенное нах не надо - в первую очередь они думают о мощности и возможностью с ней совладать.....так что думаю тут причина не в желании или криворукости а в разных подходах

[Vladimir-S]

[Winner]

[Gregor]

Но ведь машина это не только мотор... думаю что инженеры автопроизводителей могут снять и больше, только им это не надо, по сути если взять придворные тюнингателье, то они скорее делают более быстрый аналог серийника без особой оглядки на остальной автомир, у "тюненгеров" задача наоборот "объехать" как можно больше других....по сути как ты говоришь тюненгеры и строят МОТОР, а ателье МАШИНЫ!!!

[Alonso]

[Winner]

[Gregor]

Ну про какашкия не говорил скорее разный подход.....но не имея серьезной технологической базы мне думается поднять мощность без значительного уменьшения ресурса и надежности практически не реально.... думаю еслибы данные конторы былибы в тесных связях с каким нить авиаремонтным заводом, на котором есть серьезные станки, стенды, свои литейные и металургические производства, серьезная измериловка...тогда да.... а когда все в основном собирается "на коленке".... получаетсья 50/50 или сломается или нет

[Alonso]

[Winner]

Буагагага,умер.
Ты чтоли рубишь в автоспорте?
КМС то хоть есть в чем нибудь)))
Спортсмен нашелся
Не позорился бы хоть перед всеми,автоматный овощь

[Gregor]

Че вы спорите - у них общее - только работа на результат - но ведь для хаммана, амг, абт - желаемый результат один а для проспорта другой.....даже взять болид Ф1 феррари и модену - один производитель, а результаты разные... ну не нужно по сути продрайву да и врятли они сделают мотор с ресурсом до капремонта за 200-300 тыщ, а хамааны абт амг проходят и ничего пусть их и единицы если вообще есть кто до таких пробегов доезжает (на них столько не ездят) да и надо учесть у инженеров придворных ателье да и простос ерьезных контор есть ОПЫТ, не только их но и опыт зводских инженеров, стенды дял испытаний, ресурсы которые они вкладывают в исследования, у обычных и даже спортивных "доводчиков" этого всего либо большей части нет - есть основные знания, может быть большой личный опыт и чуть чуть чужого благодаря инету и литературе.....так что их нельзя ровнять - это как сравнивать КБ Сухого или Локхид и аэроклуб в Мячиково

[Alonso]

[Winner]

А с чего ты взял,что я должен рубить и почему тогда я лошара?Нашей Раши насмотрелся?Ты ж не смотришьИли мож задел чем и юные нервы не выдержали?
А если по сути,то я обычный потребить и ем то,что дают.А дают Хаманн,Хардж,Брабус,Амг и других.
Продрайв это конечно хорошо,но в 500 сил я не поверю никогда,пока мне замеры или список доработок не покажут.
Грегор.А как же быть с БМВ ГТР?Это чистый корч,построенный для кольца и что там в 2,5 раза больше сил?

[Gregor]

В смысле как??? ездит