dragrace.ru

[Vladimir-S]

Чёто на смотре в скольз затрону тему плотности воздуха в зависимости от температуры, немного посчитав вот что получается.
При нормальном атмосферном давлении 1013,25 гПа, температуре —20 плотность воздуха кг/м3 1,396, при температуре
+ 30 плотность 1,165 кг/м3, получаем разницу в 16,5472779369627%, к сожалению не нашёл в нете графиков потребления двигателем воздуха в зависимости от оборотов... Был бы график воздуха и мощи, можно было бы рассчитать момент\силы и квотер на разных температурах.
Так вот вопрос, может эти величина настолько ничтожны что ими можно пренебречь?

[Finch]

Хз че там с величинами, но манина в холод поприятней валит...Хотя..свои 13,77 я показывал летом.....а до этого когда мерился , со стоковым выхлопом и ехал 14,5, то сделал 7-8 заездов подряд, еще и Леша Гт на моей тогда съездил - и все 8 раз было одинаковое время +-0,1 сек.....Хотя по идее кулер должен был нагреться.

[Vladimir-S]

а какой КПД у двига на врыксе? среднии значения.....

[DANGER]

Когда ралли WRC проходит в горной местности с большим перепадом высоты( навершине давление меньше чем у подножия) - то разница может достигать 50 л.с.

[Maxi(rpd)]

K = (P/750)^1.2 * ((273+25)/(273+T))^0.6

K - коэффициент влияния погоды на мощность
P - давление (ммРтст)
T - температура (грЦельсия)

[Vladimir-S]

[Winner]

[Maxi(rpd)]

из SAE документов. Там эти моменты описаны. 273 это абсолютный 0 Кеьвина 25 и 750 - приведенные нормальные условия. cтепени 1.2 и 0.6 эмпирические.