dragrace.ru

[YanRS]

[Vader]

[root]

[YanRS]

[VIP]

Атлична, фсё как фсекда!
Сначала - твая мащина гамно.
Патом - ты сам гамно.
Патом - ну я не это имел ввиду.
Еще патом - лана брат прасти, папутал.
А патом - сначала ... твая машина гамно.
итак вот уже лет так три :P
миня чот уже не улыбает без "травки" (так нежна, наводит на мысль шта человек иё баица )
Предпрениматели херовы - кадаж вы вырастите, харошь уже в машинки играть предлагаю коллективно прыгнуть b.a.s.e. забудите про свои тазики :P

[Anton-RUS!!!]

Про ультиму. Видил, смотрел живую но недособранную у Игоря :)

Машина очень интересная, но в основе это рама на которую навесили пластик, салон очень тесный, в леворульном варианте нету даже нормальной площадки для отдыха левой ноги. Как итог, классный гоночный автомобиль на котором можно совершенно легально промчатся по городу и также легко убиться :)

Супра это не гоночная машина, она гран туризмо - на ней можно и в питер и в сочи махнуть и по европе покататся, целевое назначение этих двух машин различно, да и цена.. как не крути Ультиму делевше 80K не собрать.

[Gena]

[Hellrazor]

[Big BraZa]

атмосферная М3 объезжает твинтурбовую супру? я правильно понял?

[Spec]

[Hellrazor]

[Anton-RUS!!!]

[YanRS]

2 Anton-RUS!!!

А вот вопрос интересный.
А как оценивать управляемость машины или ее динамические характеристики?
Нажать тапку на прямой (если на автомате), ума точно не надо. Если на ручке, то в целом кто меньше в букс уйдет и злее ручку дыргать будет.
В городе очень сложно объективно оценить: зависит от крепости очка прокладки между рулем и сиденьем.

Остается только одно: гоночный трек. Там оценивается баланс машины, а не только способность мотора сжигать топливо вперемешку с воздухом.
Так что там статистика по Норлшляйфе говорит? Про супру и М3 е46...

[Vader]

[Hellrazor]

[Anton-RUS!!!]

To HellRazor:
А на что уйдут эти 1200$?

To YanRS:
Именно поэтому я и не лезу в дебаты, чья тачка круче. Если такой параметр как динамика можно замерить обьективно.. да и то на фоне абсолютной динамики есть и вполне субьективные моменты, например, условия эксплоатации авто. В качестве примера: Лотус Элиз реально проигрывающий по абсолютным показателям мощности, динамики и максимальной скорости большим суперкарам (например тяжелому Ламборгини Диабло ВТ) на коротком и узком треке порвет того же Диабло с вероятностью 99 к одному :) В свою очередь на том же МКАД даже обычный мерен с 8'ю горшками (неговоря о том же Диабло) обставит кроху Элиза с его 1.8 моторчиком...

Что касается управляемости, то все решает трек. Но опять же машина имеющая лучшее время не обязательно самая динамичная, скорее она обладает идеальным балансом для данного конкретного трека. Применительно к нашим реалиям - каждый оценивает управляемость по своему, кому-то нравятся жесткие тачки, кому-то наоборот, кто-то тащится от раллийной езды веером, кто-то от кольцевой с врожденной недостаточной поворачиваемостью. Вот тот же Неон писал что супра входит в поворот тяжеловато и не любит перегазовки... а что он хотел от заднеприводного Гран Туризмо? Все приходит с опытом, хочешь как сракер метаться из-ряда в ряд бери гольфа класс и гоняй, он и понятней и проще в управлении... Езда на настоящем заднеприводном ГТ подрозумевает прежде всего опыт, опыт заранее просчитывать траекторию, умение ювелирно работать педалью газа.. Если проще, то каждый привык к чемуто своему, у каждого в подсознании свои идеалы с которыми и происходят постоянные сравнения...

А что касается Северной Петли... про M3 e46 неслышал, хотя не удивлюсь о весьма достойном результате. Относительно Супры, в 1997 году она была самым быстрым дорожным авто, разумеется с тюнингом (700сил, Blitz - время 7:22) и в абсолюте, сейчас самый крутой - тюненый порш 911 GT2RS (7:15) от EDO Competition. Вот видео: http://www.edo-competition.net/movies/nordschleife_gt2rs.wmv
Для справки, почти гоночный Lamborghini Diablo GT с разными пилотами и финансируемый заводом так и не смог выйти из 8 минут!!!

To Vader:
Стоит все покругу, однако поршневая штатная.. Планируется закись с управляемым компьютером соленойдом для исключение турбо лага, правда еще не выбрал контроллер плюс очень хочется настоящий гоночный трекшн контроль типа RaceLogic :)

P.S Закись не ругать, по расчетам для устранения секундного турбо лага при старте, пары 20 футовых балонов должно хватать на десяток викендов (образно конечно)...

[Zenia]

Блин ребята....

300zx в тюниге ,а
200sx по управлению просто эту супру уделает....
про дрифт вообще молчу

а бензина на сколько меньше в трубу и супра по виду не лучше...

[Hellrazor]

[Anton-RUS!!!]

Потом управляемость это не только повороты. Несмотря на то, что многое можно решить подбором афтермаркетных амморт-ов и пружин, есть вещи которые кардинально изменить вообще не удастся. Например парусность кузова при боковом ветре.. у низкой купешки она всегда ниже чем у большого седана. Не стоит забывать и про прижимную силу авто... А про колесную базу и ширину колеи я вобще молчу. Например расширение задней колеи моей Супры на 14 сантиметров и передней на 9 доло потресающий эффект устоичивости как на прямой (колея дороги стала вобще незаметна, и это при покрышках 255 спереди и 295 сзади!) так и разумеется в поворотах.

Так что Zenia, скорость переставки узенького 169см 200sx по определению будет много ниже, скажем моей 196 см в ширину Супры, заметь настоящие гоночные тачки низкие и плоские, а 200sx не такой и это неспроста :)

[Zenia]

про 300 zx ты скромно промолчал, так как супре далековато до это славной старушки.....

200sx ширина 1730 высота 1295, а на трассе прижимает как надо..и не раскачивает, если колею расширить так из-за разници весов не ясно что будет легче удержать... 200sx не седан а чистокровный coupe:)

Конечно у меня не 600 коней чтобы говорить, но у нас много супр 450-500 коней, ну вобщем они слабоваты в общем контенгенте...