dragrace.ru

[Mizya]

изоляция температуры газов от чего, что-то я не пойму...

[Mizya]

потому что в дуйке там и так не особо жарко, газы к тому моменту уже прилично остыть успевают...

[Мятноkрылый]

[Mizya]

да просто интересно чего туда пихать, хочу себе дуйку сам сварганить

[Karma]

можно стекловолокном попробовать забить, можно по сайтам всяким типа ультера полазить посмотреть чем они набивают, а можно к спецам заехать по глушакам на туже самую джержинку и у них поспрашать, я в свое время видела в офисе на совецком проспекте разрезаный ультеровский глушак с набивкой - типа реклама

[Mizya]

к этим чертям вообще надо съездить

[DИМОН]

У КМ (старые модели) набивка - стекловата)))

[Karma]

значит прямая дорога в магазин стройматерьялов за набивкой

[Мятноkрылый]

[Mizya]

thx, буим втыкать

[Vladimir#233#]

http://forum.auto.vl.ru/read.php?f=4&i=239278&t=239278

[Mizya]

нашел я всякую стекловату, есть даже термостойкая до 1000 С. скоро буду мутить дуйку

[Sharky]

Народ, объясните может я чего-то не понимаю. Бывает проезжает какой-нибудь умник рядом, аж моршишься. Звук такой как-будто самолет пролетел. Там в салоне неверно невозможно находиться вообще. Я помню один раз было два харлея мимо проезжая гавна дали, так я аж чуть в штаны не наклал. Но у них был звук как звук. Такой сиплый бас.
Но то что у наших рэйсеров на машине стоит мне кажеться перебор, звук как будто серпом по яйцам.

Ведь прямоток мощности почти не дает, зачем его ставить. Или я ошибаюсь.

[Mizya]

на звук очень сильно оконечная насадка влияет еще, даже угол ее среза, про диаметр вообще молчу

скоро посмотрим/послушаем что у меня получицца

[DM!]

если очень сильно утрировать, то можно сказать, что чем тише прямоток, тем он правильнее и тем он больше пользу приносит (т.е. меньше всего забирает мощность). Звук должен быть звонким и высоким, а не тарахтеть! Идеальный вариант, когда при перегазовках четко слышно как из выхлопухи "дует ветер", а рык появляется совсем немного, только в начале нажатия на педаль. Т.е. рык должен исходить не из-за образований волн в выпускном тракте, а из-за того, что в цилиндре не сабо бахает Причем достигается это, естественно, не глушением звука, а правильной настройкой впускной :!: и выпускной систем.
Есть таблица, в которой описана потеря мощности на каждый элемент систем впуска и выпуска. Самая значительная потеря на впускном коллекторе (около 30%), а самая маленькая на выхлопе (без учета коллектора) (до 7-10%) и на воздушном фильтре (до 3-х%). Причем на моторе, скажем 1300 кубиков, потеря на фильтр составит около 1%, а на выхлоп 7%; в то время как на 3000 bi-turbo на правильном фильтре можно отиграть 3-5%, а на выхлопе вряд ли более 5%. Все очень сложно

[Mizya]

а никто и говорил что все просто, тока прибавка 5% на 3.0 битурбо в лошадях эквивалентно намного больше чем 7% на 1300..

[DM!]

[(I)eHuKc]

Mizya - нашел я всякую стекловату, есть даже термостойкая до 1000 С.

А где нашёл та

[Mizya]

а вы с какой целью интересутесь?

[(I)eHuKc]

Да в планах шумоизоляцией и выхлопом занятcя. Думаю пригодится.