dragrace.ru

[pvsin]

Я думаю, что сам НОС ничего не портит. Изменяется только рабочая смесь - и при этом ЛЮДИ МОГУТ ДЫШАТЬ "НОСом" без серьезных последствий. Этот газ применяется в медецине при сердечной недостаточности у новорожденных. (например,.. если не ошибаюсь)

Объясните: от чего портится двигатель?
1. От водителя, если проездить 150 000 км. на советском авто не крутя больше 3000 об/мин и вовремя меняя масло и фильтры... то переборка подождет еще 150 000 км...
2. От работы на высоких оборотах. Повышается трение и температура в двигателе.
От этого он быстрее изнашивается.
Не важно как вы раскрутили свой двигатель - бензином, турбиной, НОСом - результат тот же: повышение температуры и трение.
Борьба с трением - частая замена масла. Если вы вложили 1000 долларов в свой двигатель, то почему бы вам не покупать за 50 долларов канистру масла через каждые 1000-2000 пробега. (или до и после заезда?)
Температура - установка дополнительного радиатора (не сложнее чем расточить цилиндры) и замена охлаждающей жидкости с воды (или Рус-тосола) на нормальный антифриз. (~600р за литр (точно не знаю, спросите на спец сервисе Мерса что они в S600 льют)...
Если я в чем-то не прав, буду рад, если поправите.

[Artur]

[ALF]

ты енто не Строкер случайно - он тоже умный!????

[Artur]

Отвечая на первоночально поставленый вопрос:
Если нормальный топливный компьютер взять (www.motec.com) и нормальные датчики, плюс не усердствовать с кнопкой, то ресурс даже увеличится.
Стоить это будет тысяч 6 долларов.
А, ну и заправлять не медицинский, а рейсинговый нитрос.

[Serguie]

Ребята, аккуратнее с баллонами.
На заре хирургии про газы, конечно, мало знали, а сейчас при общей анестезии закись азота применяется повсеместно. Молодым ординаторам два-три вдоха хватает - ощущения ниже среднего, сам пробовал. Гоночные баллоны опаснее - давление больше, состав тот же.
ГКБ №13, ортопедия.

[Брусничка]

[Dark_Shark]

[Брусничка]

[pvsin]

Если я правильно помню химию, то СТАБИЛЬНЫЙ (или полный) оксид азота выглядит так N2O3.
N (азот) - восстановитель,
O (кислород) - окислитель.
Нитрос - NO2, таким образом получаем 4*NO2 = 2*N2O3 + O2.
Вывод при стабилизации NO2 получаем газовую смесь состоящую из двух долей стабильного оксида и одной доли окислителя.
В атмосферном воздухе содержится 21% кислорода или примерно одна пятая часть.
В нитросе ~30% кислорода, или примерно одна треть. (производители NO2 гарантируют не менее 95% чистого вещества в балоне).
Таким образом нитрос смесь может сжечь (окислить) почти в полтора раза больше бензина, чем атмосферный воздух.*
* в том случае, если подача атмосферного воздуха перекрывается полностью.
*** хим.уравнения воспроизводил по памяти из школьного курса химии 9 класс.

[Плюшевый]

[Брусничка]

[Ярослав]

В последнем ТюнингеАвтомобилей Статейка про зубило.

[sSs]

Да, все правильно (ну почти ). Все уже было сказано и про закись, и про впрыск воды с метанолом. Я же хочу высказать свое ИМХО.
1) Имеет смысл использовать закись, если это основной тюнинг на вашей машине. Т.е. все остальное будет делаться с учетом того, что главная прибавка в мощности будет из-за азота.
2) Мне кажется, не смысла ставить закись на японские машины, тем более малообъемные. Во-первых, все движки очень технологичные, экономичные и малообъемные. Т.е. как бы мы не старались, в маленькую камеру сгорания по определению не войдет много смеси.
3) Правильный японский тюнинг - это тюнинг по четким stage-ам, т.е. сначала выбирается уровень тюнинга, а затем подбираются комплектующие с четким расчетом на общую совместимость и производительность. Поэтому, если топливная система была расчитана на определенное количество подаваемого воздуха, то подача закиси азота сдвинет баланс, что приведет к повышению тепмературы, детонации и общему разрушению двигателя. Да, можно поставить еще более производительный насос и форсунки, но вот беда, закись-то вы используете не все время, а топливная система будет уже не полностью отвечать рассчетам, что приведет к падению производительности и мощности всей системы.
4) Если у вас под капотом 600 л.с., то нет смысла ставить туда 50-70 сильную систему, а ставить 250-300 по вышеописанным причинам тоже нельзя.
5) Если у вас под капотом 600 л.с, то успеть бы передачи перключать во-время, там уж не до кнопки (как в кино ). Это когда газ уже в полу, а машина не едет, то можно воткнуть нитру, чтоб она все же как-то поехала.
6) Нитра дает очень много только на американских многообъемных чарджерных монстрах. Там весь тюнинг и строится вокруг азота.

Если говорить о ТАЗах )), то ... мне кажется, нет смысла садировать тщедушный движок, который и сам по себе-то разваливается. Там нет ни американского объема, ни надежности и прочности японских и немецких двигателей.
Вывод: снижение ресурса огромное, топливную систему правильно подстромть на ТАЗе под нитру сложно (или невозможно). А результат? Вы его можете даже не почувствовать!!!
Есть ли смысл?
Все это ИМХО. Кто-то согласится, кто-то - нет.
Кто решится - желаю удачи и хорошего результата (а не разочарования)

[Брусничка]

[sSs]

2N2O -> 2N2 + O2

[Ярослав]

Прочитал статью в новом "Тюнинге". Так вот там, некисло заряженная редакционная 2111 проиграла больше корпуса стандартной девятке 1500 с NOS на 400 метрах.

[Desperado]

[Staff]

[Ярослав]

Если ты читал 2 последних номера, то они установили новый коленвал(рабочий объем 1.6 л) и полностью прямоточный выпуск с пауком, не думаю что там 97 л.с. , правда измерения на стенде они пока не делали.
По моему NOS на ВАЗ достаточно серьёзная альтернатива глубокому тюнингу движка (если брать в расчет только 402 метра форсажа или светофор).

[Desperado]