dragrace.ru

[WRC MONSTER]

Хотя к Subaru Impreza WRX (то есть версии с наддувными моторами) жители крупных городов давно привыкли: автомобили популярны из-за идеальнДогнать и перегнать Японию...ого сочетания мощности, скорости, полного привода и исключительной надежности. Машина, конечно, дорогая и подходит далеко не всем. Но те, кто понимает толк в классной технике, Subaru всегда рассматривают с интересом.
...Но простите, почему в этом автомобиле руль "где положено", слева? Знаем, что в Японии особым шиком считается раскатывать на леворульных машинах, но - европейских, а не "родных"! "Переделали! - объясняет владелец Subaru, Роман. - Эта же машина прошла Владивосток - там ей и "перекинули" торпеду, колонку, педальный узел и прочее. Благо, европейских аналогов этой модели хватает. Можно найти и битого донора".
Любого почитателя скорости вообще и "импрез" в частности тюнинг этой машины заворожит немедленно. Тюнинговали в Японии, причем масштабно. Тем интереснее посмотреть на образец "их" школы, сравнить ее с российской.
Как отмечают сведущие люди, японцы всерьез больны тюнингом. В стране восходящего солнца около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. Интересно, сможем ли мы когда-нибудь их догнать? Нет, не интересно...
Автомобиль продавался как 400-сильный. Тут впору вспомнить бытующее у нас мнение, что японцы под страхом харакири не превышают законные 280 л.с. Не стоит заблуждаться, они не ангелы. Тем более что поднять мощность в большинстве случаев можно лишь повысив давление наддува и модернизировав топливную систему. В отличие от большинства российских вариаций на тему японской болезни (когда вместо стандартной турбины в машину втискивают увеличенную, с "быстрыми" подшипниками, повышенной производительности), японцы турбину не тронули. Сейчас давление выставлено на необходимый минимум - ниже единицы; прилагается "ленивка" A'PEXi, устройство, управляющее буст-контроллером и позволяющее регулировать работу зажигания и впрыска с места водителя. Сделано это в первую очередь из-за низкого качества отечественного топлива.
Тем не менее мощность двигателя около 300 л.с. Часть прибавки дают прямоточная выпускная система JASMA и впуск с фильтром пониженного сопротивления. Добавляют и "рабочий" фронтальный итнеркулер внушительных размеров и перепускной клапан HKS.
Из других интересных особенностей "вагона" - облегченный маховик Cusco.
Трансмиссия практически не модифицирована. На версии STI она сделана с большим запасом.
Жесткость кузова 1998 года выпуска может дать фору современным. Во-первых, он усилен пятью растяжками, стоящими, на наш взгляд, совсем необычно - не только между передними и задними стойками, но и в середине салона, за спинками передних сидений и даже... внутри передних крыльев, от углов бампера до стоек передних дверей. Видеть такую схему пока не приходилось.
"Ужесточена" и подвеска автомобиля. Амортизаторы - популярной в Японии фирмы GAB, с четырьмя уровнями регулировки хода отбоя и жесткости. Пружины - укороченные, спереди и сзади - дополнительные стабилизаторы Cusco.
Тормозные диски Dampler близки по размеру к стандартным, но не перегреваются, колодки Lockheed износостойкие и "хваткие", тормозные шланги - армированные.
К Subaru прилагается два комплекта колес. Один - с золотистыми дисками знаменитой фирмы O.Z. Racing скромного для такого автомобиля размера 16 дюймов.
На наших дорогах Роману приходится особенно беречь дорогой кольцевой обвес машины: висит весь этот пластик низковато. А снять нельзя - красота пропадет. В едином духе с обвесом сделаны головная оптика и решетка радиатора Corazon. Вид у автомобиля довольно "злобный".
Кое-какие "чисто отделочные" работы проведены уже в России. Все, что несет логотип C-West, - отечественное. Солнцезащитная полоска на лобовом стекле, синий капот... Стоп, а почему он синий, если машина серебристая? Оказывается, на автомобиле капот всегда отличался по цвету. Но в Японии стоял черный - карбоновый. Его, увы, повредили при перевозке. Во Владивостоке поставили другой. Причем попался от машины с атмосферным двигателем, поэтому интеркулер и переехал за передний бампер (обычно он лежит поверх двигателя). Зато отпала нужда в огромном воздухозаборнике и, соответственно, специальном капоте. Заодно во Владике поставили дополнительные замки капота. Для пущего понту.
На ходу машина производит хорошее впечатление, оправдывая реакциями на газ, руль и тормоз все те штуковины, которые установлены. Роман предположил, что автомобиль был создан для японского дрэгрейсинга. На российских "покатушках" у этой машины найдется мало соперников. "Кстати, если кому-то машина понравится, я ее продам", - внезапно сообщил Роман, и объяснил: "У меня есть еще одна Subaru. А во Владивостоке и даже Японии я бываю частенько. Однажды прокатился на 900-сильном Nissan Skyline. Было это давно, а до сих пор помню..."
Значит, говорите - нам японцев не догнать... А на их же машинах?[/img]http://www.za.ru/show_picture.pl?articleid=3808&picture=2a.jpg[img]Я спросить хотел есть ли у нас в нашем чемпионате заряженные импрезы для класса US?[/img]

[aptem]

Стоко текста :?
Иех фото бы есчё

[RaceNow]

Немного желания, и вот оно:

[RaceNow]

На мой взгляд - КОЛХОЗ

[total]

Чивота ей не хватает

[Hellrazor]

На мой взгляд Субару ондна из самых Худших машин Японии! Моторы слабые сильной форсировки недержут , машины превередливые! ну и куча всяких недостатков!

[lektor]

Насчет надежности, вы не правы-ненадежные эти машины!
Этой марке просто сделали ИМИДЖ,быстрой ,надежной машине!
И можете не спорить, у меня у самого это говно в ПЛЕЯДЕ стоит,незаводится!

[WRC MONSTER]

Извиняюсь неправильно я вопрос задал

[VACS]

ее на авто.ру пару месяцев назад продавали, за 20 или за 25 ( в этих пределах)

[Maverick]

А мне нравится....

[GREM]

[Dark_Shark]

Написать "выпускная система JASMA" - это все равно как "глушитель РосТест" )))

[root]

[root]

[Deni]

Может для 402 она и отстой, но по городу гонять, то что надо.

[Maverick]

[boing]

Помните Скай из Нижнего?
Предела для совершенства не существует!

[WRC MONSTER]

[boing]

Скорее интеллектуальными и финансовыми возможностыми

[Maxxx]